BMW S 1000 RR : Das Superbike

[PtitLu]

On en sait un peu plus sur la nouvelle arme de BMW pour (tenter de) s'imposer en Mondial Superbike dès la saison 2009. Contrairement aux premières annonces, le monstre bavarois restera fidèle aux traditions de la marque et ne livrera pas ses raffinements techniques au premier portefeuille venu : les aides électroniques seront en option.

Comment casser son image quand on a une réputation de constructeur de motos tranquilles faites pour promener gentiment les quinquagénaires au compte en banque bien garni ? Commercialement, ça peut prendre un temps fou, et BMW le sait bien.
Malgré un rajeunissement conséquent de sa clientèle et une gamme chamboulée depuis quelques années par l'arrivée de motos plus sportives ou avec (enfin !) de vraies gueules, il y a des préjugés qui collent. Sans parler d'années où les motos arborant le logo blanc et bleu ont équipé des brigades elles aussi en blanc ou en bleu, plus ou moins appréciées des automobilistes et des motards. Bref, pour casser son image, il faut frapper un grand coup. Et comme à chaque fois, c'est par le biais de la compétition que ça passe. La première BMW de Superbike pointe le bout de son nez, rompt avec la plupart des habitudes de la marque mais garde la plus agaçante, commerciale celle-ci.

S 1000 RR : BMW fournit l'ABS et le contrôle de traction... en option
Dès les premières "fuites" de photos et d'informations sur la S 1000 RR, la presse s'est enflammée, et avec elle les différents lecteurs, intéressés ou non par cette BMW. Il est vrai que voir arriver un moteur à 4 cylindres en ligne, des suspensions conventionnelles et un look archi "banal", ça a de quoi déchaîner les passions, puisque BMW avait fait des ses choix techniques différents une marque de fabrique, notamment au niveau des la sécurité et de l'électronique.
Et cette S 1000 RR chargée de damer le pion aux 4 japonais et de faire jeu égal avec Ducati, est-elle bardée d'électronique ? Les premiers articles dans la presse anglophone et espagnole, repris tels quels par la presse française comportent quelques zones d'ombre qui, s'ils ne changent pas totalement ce qu'il faut penser de cette machine, étalonnent différemment la concurrence.


Annoncée à 15 150 €, la S 1000 RR semble être proposée à un tarif particulièrement compétitif, d'autant que les aides électroniques seraient fournies sur chaque moto, en série. Or ce n'est pas le cas.
De base, la moto sera proposée sans ABS. L'ABS en version en version Sport, déconnectable pour un usage sur circuit (contrairement aux ABS que Honda fournira pour ses CBR1000RR et CBR600RR), sera facturé environ 1 000 €. Pour se faire un peu moins peur lorsque les conditions météo imposeront plus de rigueur, il sera possible d'activer le contrôle électronique de traction. Ajustable selon 4 niveaux, cette aide au pilotage est en passe de devenir l'équipement indispensable pour les motos de série dédiées à la compétition. Ducati a inauguré un Ducati Traction Control (oui, oui, le compteur affiche fièrement DTC au démarrage ) à 8 niveaux sur la 1198 et les petits camarades vont suivre. Mais contrairement à ce qui a été annoncé, chez BMW, pas de Traction Control en série. Cet élément sera indissociable de l'ABS et l'ensemble s'échangera contre un peu moins de 1 400 €. De même, le shifter – système connecté sur la tige de sélecteur et permettant de monter les rapports sans débrayer ni couper les gaz – figure dans la liste des options, aux côtés de l'inévitable alarme que s'empresseront d'exiger les assurances.
On voit donc que, annoncée à 15 000 €, entre la Honda CBR1000RR et la Yamaha R1, la BMW S 1000 RR grimpe finalement à près de 17 000 € une fois équipée d'un shifter, de l'ABS Sport et du contrôle de traction. On se situe donc au niveau d'une Ducati 1198 (à contrôle de traction, mais dépourvue d'ABS), mais on reste loin d'une Aprilia RSV4 annoncée à près de 20 000 € (qui n'a ni l'un, ni l'autre). À noter qu'un embrayage anti-dribble est sérieusement à l'étude. Encore en option ?

Intéressé par la sportive teutonne ? Sachez que sa production a commencé et qu'elle sera présentée officiellement les 9 et 10 mai 2009, pour le Grand Prix Superbike de Monza. Vous pouvez la commander dès maintenant et vous la recevrez en février... 2010. Eh oui, les premiers modèles destinés à la clientèle ne seront pas disponibles plus tôt. Quand on aime, on ne compte ni son argent ni le temps d'attente ;-)
Cela vous laisse quelques mois pour arrêter votre choix sur le coloris, du Thunder Grey (en photo) au Acid Green en passant par le Mineral Silver, aux côtés du coloris Replica : blanc, bleu et rouge. Mais dépêchez-vous. Quelque chose me dit que les 1 000 modèles exigés par l'homologation FIM n'auront pas vraiment le temps de prendre la poussière en concession. Surtout si Xaus et Corser réussissent quelques coups d'éclat au cours de la saison.

Source : www.ptitlu.org

[BOOZE]

c'est un "peu" étonnant que BM cède au chant des sirènes du Jap look like.. mais bon ..Ducat arrete bien le cadre tubulaire ...alors ....


j'aimerai essayer un tel monstre pour le plez (j'avoue mon péché..) et pouvoir comprendre la notion de siouperbique chez eux ...

[Sanson]

Envoyé par BOOZE

c'est un "peu" étonnant que BM cède au chant des sirènes du Jap look like.. mais bon ..Ducat arrete bien le cadre tubulaire ...alors ....

Je crois que c'est une chose simple à comprendre ......

Si on veut figurer parmi les outsiders des Superbikes, il n'y a pas 5.000 solutions et à ce petit jeux, la plus petite innovation prend un jour économique et développement au cout exorbitant.

Alors foin des révolutions et assurons, tel doit être la ligne de conduite des challengers.

Remarque bien que BM a, déjà, pas mal faire les choses ....., l'avenir nous le dira.

[Lord gaelus]

Elle est sympa cette nouvelle R6

[ZorG]

Envoyé par BOOZE

c'est un "peu" étonnant que BM cède au chant des sirènes du Jap look like..

d'un autre coté difficile de faire un autre type de carénage avec le meme coeficient de pénétration.

[Le Gnac]

Envoyé par ZorG

d'un autre coté difficile de faire un autre type de carénage avec le meme coeficient de pénétration.

Gasp !! en effet.. j'éspère pour eux qu'ils auront la même pénétration (que des obsédés ici ou quoi ??) sur le marché que sur la piste...

Ceci dit, les formes précises d'un carénage, aussi dévolues soient-elles au "cx" laissent une petite marge de personnalisation je pense, que ce soit la découpe exacte ou la déco... là, on a affaire à quelque chose de très dépersonnalisé, pour ne pas dire trop proche "des autres", ce qui est encore renforcé par les choix d'architecture moteur et partie-cycle !!

Pour moi qui passe mon temps à défendre "la différence" BMW et le bien-fondé des arguments technologiques dont les motos de la marque sont habituellement affublées, je ne sais que dire.. ?

D'un coté, il est très excitant de voir arriver un constructeur de plus - pas des moindres en plus - dans la compétition à ce niveau, et je le suivrai avec curiosité, mais d'un autre coté, il me restera toujours un petit doute quand à l'abandon de quasiment TOUTES les habitudes maison.. !

Après tout, Telelever et Paralever ont été "validé" en compétition grâce aux belles HP2 Sport en endurance, et la difficulté à atteindre les places d'honneur (malgré de fort beaux résultats) n'étaient due selon moi qu'au déficit de puissance du flat et pas aux spécificités de partie-cycle !

Je sais qu'à ce niveau de compétition, un excès de créativité pourrait se payer cash, mais tout de même, au delà des "simples" parts de marché dans un segment inexploré par BMW jusqu'ici, je me demande bien ce que la marque a à gagner à venir se frotter aux autres sans avoir un "profil" plus marqué ??

Quand on pense à Aprilia qui se paie le luxe d'un V4, ou surtout Ducati qui n'a rien à prouver dans la catégorie avec son épouvantail en L (...), on pouvait rêver voir une nouvelle moto qui ne soit pas seulement nouvelle pour BMW, mais aussi pour le reste du plateau...

Pour moi, sur route, je n'ai absolument aucune envie de me retrouver au guidon d'un missile posé sur une fourche "conventionnelle" (quoique high tech) et poussée par un 4 patt' "banal" avec - ô horreur - une chaine pour la faire avancer !

En fonction de ses résultats et de sa réputation (course et version civile), je pourrais imaginer que quitte à monter sur une "topgun" pour faire du circuit, il serait plus sexy pour moi qu'elle soit bardée d'un macaron munichois...

Mais dans tous les cas, ce n'est pas le genre de machine qui va me détourner du flat...

A vous lire !

[ZorG]

moi aussi je roule en flat!!! non mais

[PtitLu]

La BMW S 1000 RR, version route, sera présentée officiellement à Monza, lors de la manche de Superbike, le week-end prochain (du 8 au 10 mai 2009). Mais une version à peine maquillée était présente à Jerez dimanche dernier, sous les couleurs d'une Safety Bike, BMW fournissant déjà les voitures de sécurité du Moto GP sous la forme de la X6.
Comme vous pouvez le voir sur les photos suivantes, seuls les phares se trouvaient camouflés et on pouvait à loisir scruter les formes définitives du compteur (avec une zone rouge à 14 000 tours) ou du feu arrière, très anguleux. Effectivement, le design général de la moto fait penser aux motos japonaises, mais son regard sera très différent. Car, fidèle à ses habitudes, cette BMW a une coquetterie dans l'œil. Oui, elle louche ! Enfin, disons que les optiques de phare sont tout sauf symétriques, ce qui est une clairement une marque de fabrique pour le constructeur allemand depuis l'arrivée de la R 1100 S.

Il reste à voir si une moto européenne à l'esthétique calquée sur les ténors du genre et dont le moteur n'a pas (pour combien de temps) adopté de particularités techniques (comme le calage de la nouvelle Yamaha R1) lui permettant de se singulariser pourra se démarquer au niveau des ventes.
Côté chiffres, on parle de 182 cv, sans préciser s'ils sont mesurés à la roue ou au vilebrequin. Une puissance maxi qui, là encore, pourrait bien ne plus être un argument dans quelques temps, pour cause d'harmonisation européenne de la puissance des motos.

En attendant que le constructeur retire les derniers bouts de scotch, voici les photos de la S 1000 RR aux couleurs du Moto GP.

[PtitLu]

Et voici les premières photos officielles de la S 1000 RR en version "routière".

193 chevaux pour la teutonne !







Derrière ce profil assez similaire aux productions japonaises, on distingue des détails propres à BMW.









4 modes pour l'injection et un contrôle de traction (optionnel)

Au pouce droit, 4 cartographies d'injection sont directement accessibles. La plus douce, "Pluie" réduit la puissance du moteur à 150 chevaux. Les trois autres modes, "Sport" "Course" et "Slick", offrent la pleine puissance du moteur, soit 193 cv à 13 000 tr/min.

Le mode "Course" est destiné à une utilisation sur piste avec des pneumatiques dédiés quand le mode "Sport" permet de rouler sur route à un rythme tranquille... mais qu'on imagine rapide

C'est sur le dernier mode, nommé "Slick" que la gestion de l'électronique est maximale. Prévu pour une moto chaussée de pneumatiques slicks et donc à une usage uniquement sur circuit, il active un contrôle de traction (disponible en option et forcément couplé à l'option ABS) dès que l'angle de la moto dépasse les 20°. Une fois en action, le système gère l'accélération sans tenir compte de la seule poignée de gaz, permettant d'éviter les dérives et coups de raquettes, pour vitesse de passage en courbe optimale. Nombreux seront ceux criant au scandale, mais cette technologie fait déjà les beaux jours du MotoGP depuis plusieurs saisons, à tort ou à raison.

Avec un poids de 183 kg à sec, 204 kg tous pleins fait (et 206,5 kg pour la version ABS), la BMW S 1000 RR n'est pas une ballerine au regard de la concurrence, mais elle a de nombreux atouts pour se faire une place au soleil, ou sur les podiums.

[Sly]

J'aime bien!
Bon, les coloris sont pas terribles, mais je trouve la moto bien équilibrée

Il y a de belles pièces, la finition a l'air d'être au rendez-vous...
Reste que 15900€, c'est le prix d'une bagnole quoi

@+++